Animation des Tunneleingangs der festen Fehmarnbeltquerung
Femern A/S

Der Fehmarnbelt-Tunnel

Im Sommer 2020 haben die Bauarbeiten für den Fehmarnbelt-Tunnel begonnen. Der Tunnel verbindet Deutschland (Puttgarden) und Dänemark (Rødbyhavn) miteinander und schafft eine direkte Verbindung zwischen Skandinavien und Mitteleuropa. Gebaut wird der Tunnel von der staatlichen dänischen Gesellschaft Femern A/S. Die Fertigstellung ist für 2029 geplant.

Nach Fertigstellung wird der Fehmarnbelt-Tunnel der längste Absenktunnel der Welt und gleichzeitig der längste kombinierte Tunnel für Straße und Schiene sein.

Auf dieser Seite möchten wir Ihnen einige Informationen und weiterführende Links zum Tunnelbau sowie aktuelle Informationen zu den Baustellen und der Verkehrssituation geben. 

Der Fährverkehr von Scandlines zwischen Puttgarden und Rødbyhavn läuft während der gesamten Bauzeit ungehindert weiter.

Informationen zur deutschen Hinterlandanbindung sowie zum geplanten Fehmarnsund-Tunnel finden Sie weiter unten auf dieser Seite.

  • 18 km lang
  • 79 Standard-Tunnel-Elemente von 217 m Länge
  • 10 Spezial-Tunnel-Elemente mit Kellergeschoss
  • 2029 geplante Eröffnung
  • 7,1 mrd Euro Budget für den Bau (Preisstand 2015)
  • 10 Minuten dauert die Durchfahrt mit dem Auto
  • 7 Minuten dauert die Durchfahrt mit dem Zug
  • 2,5 Stunden dauert die Zugfahrt von Hamburg nach Kopenhagen

Von den ersten Planungen bis zur Fertigstellung

So entsteht der Tunnel im Laufe der Jahre

  • 1990er
  • 2008
  • 2008-2010
  • 2011
  • 2015
  • 2019
  • 2020
  • 2021
  • 2022
  • 2023
  • 2024
  • 2025-2026
  • 2027-2028
  • 2029

  • Erste Vorstudien

    Erste Vorstudien für die Fehmarnbelt-Querung beginnen auf Grundlage eines dänisch-schwedischen Staatsvertrages über die Verbindung über den Öresund. Darin verpflichtet sich Dänemark gegenüber Schweden, die Möglichkeiten für eine feste Fehmarnbelt-Querung zu untersuchen und sich bei den deutschen Nachbarn dafür einzusetzen.

    Ostsee

    Blauer Himmel und blaue Ostsee vor Fehmarn
    Tourismus-Service Fehmarn Almut Wiemold

  • Unterzeichnung des Staatsvertrages

    Die Verkehrsminister Dänemarks und Deutschlands unterzeichnen den Staatsvertrag zur festen Fehmarnbelt-Querung.

    Vertragsunterzeichnung

    Vertrag und Stift symbolisch für die Vertragsunterzeichnung für die feste Fehmarnbeltquerung
    pixabay_business-962364_1280

  • Machbarkeitsstudien

    Es werden umfangreiche Machbarkeitsstudien zu Umwelt, Wirtschaftlichkeit, Bodenbeschaffenheit, den technischen Lösungen und rechtlichen Fragen durchgeführt. 

    Sowohl die Optionen einer Brücke als auch eines Absenk- oder Bohrtunnels wurden umfangreich analysiert und geprüft.

    Mole Fährhafen Puttgarden

    Mole am Fährhafen in Puttgarden
    Tourismus-Service Fehmarn Sina Schweyer

  • Entscheidung für den Absenktunnel

    Aufgrund der Machbarkeitsstudien fällt die Entscheidung für einen Absenktunnel für die Fehmarnbelt-Querung. Gemessen an der Wirtschaftlichkeit, den Umweltaspekten und bautechnischen Risiken ist ein Absenktunnel die beste Lösung.

    Absenktunnel FFBQ

    Animation des Absenkens eines Tunnelelements für die feste Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

  • Entscheidung in Dänemark

    Am 28. April 2015 verabschiedet das dänische Parlament das Gesetz über den Bau und Betrieb einer festen Fehmarnbelt-Querung mit der dazugehörigen dänischen Hinterlandanbindung.

    Tunneleingang FFBQ

    Animation des Tunneleingangs der festen Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

  • Baugenehmigung in Deutschland

    Auf deutscher Seite liegt die Baugenehmigung für den Fehmarnbelt-Tunnel vor. Das Land Schleswig-Holstein erlässt am 31. Januar 2019 den Planfeststellungsbeschluss. Vor dem Bundesverwaltungsgericht in Leipzig werden dagegen Klagen eingereicht.

    Tunneleingang FFBQ

    Animation des Tunneleingangs der festen Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

  • Baubeginn in Dänemark & Gerichtsverhandlungen in Deutschland

    Nach der Erschließung der Baustelle an Land beginnen im Juni 2020 die Offshore-Bauarbeiten auf dänischer Seite. Dort werden Molen und Kaianlagen für den temporären Arbeitshafen errichtet. In Deutschland finden im September und Oktober mündliche Verhandlungen vor dem Bundesverwaltungsgericht statt. Dieses weist am 3. November 2020 alle Klagen gegen den Planfeststellungsbeschluss ab. Damit gibt das höchste Verwaltungsgericht in Deutschland grünes Licht für den Bau des deutschen Teils des Fehmarnbelt-Tunnels.

    Arbeitshafen FFBQ

    Baustelle am Hafen im Rahmen der festen Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

  • Spatenstich & Baumaßnahmen an Land und Offshore

    Am 1. Januar 2021 gibt es einen virtuellen Spatenstich mit den Verkehrsministern Dänemarks, Deutschlands und Schleswig-Holsteins sowie dem EU-Koordinator für den Skandinavisch-Mediterranen Korridor.

    Ein Jahr nach Baubeginn sind die Bauarbeiten in Dänemark schon weit fortgeschritten. Dort werden nun Molen errichtet und Landgewinnungsflächen erschlossen. Auch der Umriss der dänischen Tunneleinfahrt ist schon gut zu sehen. Im Sommer beginnen die Offshore-Bauarbeiten entlang der Tunneltrasse mit dem Aushub des Tunnelgrabens. Die Baustelle an Land auf deutscher Seite wird eingerichtet und der Bau am Arbeitshafen bei Puttgarden beginnt. Der offizielle Spatenstich auf deutscher Seite findet am 29. November 2021 statt. Auf dänischer Seite beginnt die Errichtung der Tunnelfabrik und der Arbeitsunterkünfte.

    Spatenstich Puttgarden

    Spatentstich zur festen Fehmarnbeltquerung in Puttgarden
    Olaf Malzahn Femern A/S

  • Arbeitshäfen, Tunnelgraben & Fabrik

    Der Aushub des Tunnelgrabens und die Landgewinnung werden fortgeführt, ebenso die Arbeiten an den Arbeitshäfen und der Tunnelfabrik. Auf der deutschen Seite starten die Arbeiten am Tunnelportal, der künftigen Ein- und Ausfahrt des Tunnels. Bei Puttgarden wird eine Baustraße errichtet, die die K49 mit der Baustelle verbindet, sodass der Baustellenverkehr nicht mehr durch Puttgarden fahren muss. 

    Arbeitshafen Puttgarden

    Arbeitshafen Puttgarden im Juli 2023
    Femern A/S

  • Inbetriebnahme des Arbeitshafens in Puttgarden

    Der Arbeitshafen bei Puttgarden wird im Juli in Betrieb genommen. Darüber wird der Großteil des Baumaterials für die deutsche Tunnelbaustelle angeliefert. Der Tunnelgraben wird bis Ende des Jahres zu 96% ausgehoben. Die Baumaßnahmen an den Tunnelportalen und der Tunnelfabrik in Rødbyhavn werden fortgeführt, ebenso der Aushub der Baugrube. Für den Bau zweier Brücken im Bereich der Baustelle laufen die vorbereitenden Arbeiten.

    Der Verlauf der neuen Bahntrasse wird auf Fehmarn immer deutlicher erkennbar, denn auch der sogenannte Trog für die späteren Gleise wird ausgehoben.

    Von einem Aussichtspunkt mit fest installiertem Fernglas beim Alten Leuchtturm in Marienleuchte hat man einen guten Blick auf die Baustellen auf Fehmarn, auf dem Wasser und in Dänemark.

    In der Tunnelfabrik in Rødbyhavn wird mit der Produktion des ersten Tunnelelements begonnen.

    Hafen Puttgarden FFBQ

    Hafen in Puttgarden im Rahmen der festen Fehmarnbetlquerung
    Femern A/S

  • Brückenbauten & Absenkung des ersten Tunnelelements

    Im Januar läuft die Produktion der Tunnelelemente auf allen 6 Produktionslinien im dänischen Rødbyhavn. Im Juni wird das erste fertige Tunnelelement offiziell vom dänischen König Frederik X. eingeweiht. Die Absenkung des ersten Tunnelelements soll in der zweiten Jahreshälfte vor der dänischen Küste erfolgen. Der 18 km lange Tunnelgraben ist bereits fertiggestellt.

    Auf Fehmarn wird am Bau von zwei der drei Brücken im Bereich Puttgarden gearbeitet (Brücke für den Marienleuchter Weg über die künftige Bahntrasse und Brücke der neuen B207 über den Marienleuchter Weg). Außerdem entsteht das Portalgebäude für Technik und Wartung, das Tunnelportal, der erste ca. 600m lange Tunnelabschnitt, der an Land betoniert wird, sowie der Trog für die Bahntrasse. Über der neuen Tunneleinfahrt wird voraussichtlich im Sommer ein neuer Deich entstehen, der die künftige Küstenlinie bildet. 

    Für den Ausbau der Bahnstrecke auf Fehmarn liegt der Planfeststellungsbeschluss seit März vor. Für den vierspurigen Ausbau der B207 und den Ausbau der Bahntrasse werden im Januar auf 9 Kilometern Bäume und Sträucher entlang der Strecke gefällt. Als Ausgleich für die Rodungen finden bei Wulfen neue Anpflanzungen statt. Im zweiten Quartal werden Leitungen und Drainagen verlegt, um anschließend mit dem Ausbau der Straße beginnen zu können. Entlang der Bahnstrecke entsteht eine Baustraße und die alten Gleise werden im Frühjahr zurückgebaut. Die Hauptbaumaßnahmen der Bahnstrecke auf Fehmarn starten im Sommer 2024.

    Arbeitshafen Puttgarden

    Arbeitshafen Puttgarden
    Femern A/S

  • Fertigung & Absenkung der Tunnelelemente

    Durchschnittlich 2 Tunnelelemente pro Woche sollen in der Fabrik in Rødbyhavn gefertigt und in den ausgehobenen Tunnelgraben abgesenkt werden. In 2025 wird auf der deutschen Seite mit dem Bau der Brücke der neuen B207 über die alten Gleisanlagen bei Puttgarden begonnen und in 2026 mit dem Streckenbau der neuen B207.

    Absenken Tunnelelement FFBQ

    Animation vom Absenken eines Tunnelelements der festen Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

  • Ende der Offshore-Bauarbeiten & Ausstattung des Tunnels

    Die Offshore-Bauarbeiten im Fehmarnbelt sollen dann planmäßig beendet sein. Die Baumaßnahmen gehen an Land und im Tunnel weiter. 

    Schon während der Tunnel noch nicht durchgängig hergestellt ist, erfolgt die Ausstattung mit den notwendigen technischen Anlagen. Anschließend findet eine ausführliche Testphase und die Abnahme aller technischen Einrichtungen sowie der Sicherheits- und Rettungs-Prozeduren statt.

    Tunnel FFBQ

    Animation des Tunnels der festen Fehmarnbeltquerung zwischen Puttgarden und Rödby
    Femern A/S

  • Fertigstellung & Eröffnung

    Im Jahr 2029 soll der Fehmarnbelt-Tunnel fertiggestellt, eröffnet und somit für den Verkehr freigegeben werden. 

    Tunneleingang FFBQ

    Animation des Tunneleingangs der festen Fehmarnbeltquerung
    Femern A/S

So wird der Fehmarnbelt-Tunnel gebaut

Der aktuelle Baufortschritt

Wie ist der aktuelle Stand und welche Arbeiten werden derzeit ausgeführt?

Informationen zu den momentan durchgeführten Arbeiten und dem aktuellen Baufortschritt in Puttgarden finden Sie im Baublog von Femern A/S.

Sie interessieren sich für den allgemeinen Fortschritt des gesamten Projektes, auch auf dänischer Seite? Informationen zum allgemeinen Projektstand. 

Sie können den Bau außerdem in verschiedenen Livestreams von den Baustellen in Puttgarden und Rødbyhavn verfolgen. Rund um die Baustelle bei Puttgarden finden Sie außerdem Informationstafeln von Femern A/S.

Info-Center zum Fehmarnbelt-Tunnel

Zwei Info-Center klären über die Großbaustelle auf

In zwei Infocentern, in der Ohrtstraße 40 in Burg und auf dänischer Seite in der Havnegade 2 in Rødbyhavn, können Sie mehr über den künftigen Fehmarnbelt-Tunnel und dessen Bau erfahren. Sie erhalten dort umfassende Informationen rund um das gesamte Projekt und in Burg außerdem zu den geplanten Vorhaben der deutschen Hinterlandanbindung. Der Eintritt ist frei. In Rødbyhavn gibt es zudem eine Besucherplattform, von der aus Sie die Arbeiten an Land und auf See anschauen können.

Info-Center zum Fehmarnbelt-Tunnel

Ausstellung im Infocenter von Femern AS
Femern AS

Wichtige Informationen für…

Weitere Informationen

zum Bau des Fehmarnbelt-Tunnels erhalten Sie hier:

Scandlines Fähren

Der Fährbetrieb während der Bauarbeiten

Die Fähren der Scandlines bringen Sie auch während des Tunnelbaus weiterhin wie gewohnt regelmäßig von Puttgarden nach Rødby und wieder zurück.

Am besten nutzen Sie direkt den Buchungslink, über den Sie auf einfachen und sicheren Wegen zum Buchungsportal von Scandlines gelangen. Über den Link ist die Zahlung nur per Kreditkarte möglich. Natürlich haben Sie auch die Möglichkeit, die Fährtickets direkt bei uns vor Ort in den Tourist-Informationen zu kaufen. Dort ist auch die Zahlung in bar oder per EC-Karte möglich. 

Scandlines Fähren

Drohnenaufnahme einer Scandlinesfähre im Fährhafen Puttgarden
Scandlines

Die deutsche Hinterlandanbindung

Die Anbindung auf der Insel und dem Festland

Mit dem Bau der festen Fehmarnbelt-Querung wird auch die sogenannte Hinterlandanbindung ausgebaut. Damit soll die Anbindung auf deutscher Seite an den Tunnel für den Straßen- und Eisenbahnverkehr sichergestellt werden. Auch in Dänemark findet ein Ausbau der Hinterlandanbindung statt. Dies ist jeweils im Staatsvertrag zum Fehmarnbelt-Tunnel vereinbart. 

Die Hinterlandanbindung auf deutscher Seite umfasst im Wesentlichen drei Maßnahmen: den Ausbau der Bahnstrecke zwischen Lübeck und Puttgarden, eine neue Fehmarnsund-Querung sowie den Ausbau der B 207.

Die deutsche Hinterlandanbindung

Animation des Tunneleingangs der festen Fehmarnbeltquerung
Femern A/S

Die neue Fehmarnsund-Querung